中国高铁装备上新了。2024国铁集团工作会议透露，今年国铁集团将持续深化“CR450科技创新工程”股票专业配资，完成CR450样车制造并开展型式试验。

　　“CR450科技创新工程”是国家“十四五”规划确定的重大科研项目，将研发更安全、更环保、更节能、更智能的复兴号新产品。

　　按照中国高铁命名规则（CR是China Railway的缩写，即中国铁路，而后面的数字则表示速度等级），CR450是指实验运行时速450公里、商业运行时速400公里的高速动车组列车。

　　目前，我国复兴号动车组列车有时速350公里、250公里、160公里三个等级，名字分别为CR400、CR300、CR200。

　　或在成渝中线先落地

　　2021年1月，我国启动CR450高速动车组研制项目。

　　2022年4月，世界领先新型复兴号高速综合检测列车上线运行，该车作为高速动车组新技术验证平台参与CR450动车组研制先期试验，当月实现隧道内单列时速403公里、明线上单列时速435公里、相对交会时速870公里，创造了高铁动车组列车明线和隧道交会速度世界纪录。

　　2023年6月，试验列车以单列时速453公里、相对交会时速891公里运行，标志着CR450动车组研制取得阶段性成果。

　　有人估算，如果使用CR450来跑京沪线（京沪高速铁路全长1318公里），以450公里每小时的实验速度运行，北京与上海之间跑一趟的时间为3小时不到一点。

　　当然，这只是一个理论值，CR450的商业运营时速应该是400公里，并且由于中途需要停靠多个站点，期间反复经历加速、减速过程，因此不可能有理论上全程保持最高速度那么快。

　　根据铁路12306上的信息，目前，用CR400（时速350公里）跑京沪高铁，速度最快的是G10次列车，中途只停靠两个站点，用时为4小时26分。大部分列车都会停靠多个站点，全程用时在6小时左右。

　　许多人期待未来新列车可以率先在京沪线上投入使用，但业内人士指出，在另一条线路落地的可能性更大。

　　CR450项目启动后，2021年8月，成渝中线高铁可行性研究报告于2021年8月获得批复，这是中国首条预留400公里时速条件高速铁路。

　　而京沪高速铁路设计的运营时速是350公里，最高时速为380公里。

　　民航短途市场再受冲击

　　随着中国高铁网络的加密，以及高速动车组列车的不断升级，国内民航短途市场收到的冲击越来越大。

　　解放日报曾报道过，2005年时，沪宁航线在复航三天后再次停飞，因为竞争不过沪宁高铁。

　　这类例子还有很多，比如武广高铁开通后一年，民航广州—武汉航线旅客运输量同比增速下降21%。

　　又比如，2018年下半年以来，受昆明大理开通动车的影响，多家航司减少，甚至停飞昆明至大理航线，并且机票价格大幅下降。

　　中国民航管理干部学院邹建军教授介绍，在我国民航与高铁重合线路上，高铁对民航的影响大呈现这样的特征：高铁运行时间在1小时30分钟以内，民航市场基本丧失殆尽，除非是高流量的商务市场，还能保持最多30%的市场；在3小时30分钟左右的运行时间内，对于商务航线，民航市场可能最高维持到65%左右的份额，但在旅游休闲为主的线路上，则至多只能维持30%左右的份额。

　　如果CR450投入运行，必然会对国内民航短途市场造成更大冲击。

　　当中国高铁进入时速400公里时代，民航该如何应对挑战？

　　对此，业内专家指出，民航与高铁并不是绝对的竞争对手，而是互补的。民航应实现与高铁融合发展，在高铁网络较密集区域，及时调整航线网络结构、航班频次和销售政策，增加中远程航线的比例。通过空铁联动，打造中转航空网络，由此达到“和谐共生”的目的。

　　至于大家都比较关心的京沪线，由于京沪高铁的分流影响，京沪航线在2011年后陷入低增长，实际增速低于航空市场平均增速。

　　2017年6月后，由于复兴号加入，京沪高铁再次提速，导致该年航司在京沪航线运输旅客降低到750.68万人次，同比减少0.16%。

　　但整体上看，由于京沪航线以商旅客为主，且高铁运行时间（最快4小时26分）与飞机运行时间（最快2小时15分）还是有些差距，所以虽然受到冲击，但并没有出现旅客数大幅度下滑的情况，只是发展速度受影响。

　　今天，无论是京沪高铁还是京沪航线，都是全国最繁忙、最赚钱的线路之一。

　　如果CR450高速动车组列车真的在京沪之间投入运行，考虑到它的速度只比CR400提升14.29%股票专业配资，并且实际中不可能一下子全部替代现有列车，对京沪航线的影响也是有限的。